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Mon, 09 Jun 2008 04:49:15 GMT

奥运会与北京城市建设

记得听到“新北京新奥运”的口号是还是初中，如今已经过了很久，我很想知道北京到底为奥运会作了些什么改变，这些改变又会造成怎样的影响。为此，查找资料，做了些总结。

这次的研究主要是侧重于北京的建设。众所周知，北京市一座很古老的城市，在这座城市里存在着许多年代久远、具有极大的历史意义的事物，怎样使奥运会与这样一座古城相融合也是我很感兴趣的一个问题。然后我发现了环境保护，与可持续发展等问题为建设的重点。

首先，由于每一届奥运会都会借鉴前人的经验，以反省然后提高这次的水平。我想我不妨看看曾经人们对奥运建设的想法和措施。

20世纪80年代后期，国际奥委会和主办城市都开始重视环保问题，萨马兰奇曾说：“在选定奥运会举办城市时，我们要优先考虑计划建设的体育设施在生态环境方面的影响。”在90年代出现了很多在建设过程中体现出人类与自然和谐共处的例子。
如：

1993年落成的奥林匹克博物馆。他为了不破坏周围景观，采取了独特的建筑原则，使五层建筑中的三层位于地下，地上部分与环境融于一体。当时为了保留一颗古橡树，设计师多次修改方案，最终使老树与场馆共存。

1994年在挪威的利勒哈默尔举办的第 17届冬奥会被称为第一届绿色的冬奥会。为减少奥运会对坏境的影响，组委会采取了以下方法：修了一条60公里的铁路从挪威奥斯陆到利勒哈默尔，运动员、裁判员都不开车；修滑雪道时避开森林和植被；运动会期间，分类回收废物，用回收的土豆、玉米粉制成的环保餐具，回收后作为肥料再利用。

2000年开始国际奥委会开始要求奥运会的申办城市讲明如何解决环境问题，鼓励成员采取积极步骤改善坏境。这时目的是给运动员营造一个最佳的竞技状态。

2000年的悉尼奥运会是届杰出的绿色奥运会。

l 悉尼霍姆布什湾奥林匹克公园即主裁场是在废弃物堆积如山的垃圾场上建立起来的。专家设计了先进的就地掩埋方案，建设者用1米厚的粘土层对垃圾进行了封闭。而一家煤气工厂里堆积着23t的沥青渣，建设者在周围挖了12米深、3米宽的大沟，再填入粘土，从而杜绝了有毒物质渗出。改建以后进行了大规模的树木种植。公园的湿地树木和草地构成了一个具有荒野风情的自然保护区。

l 此外悉尼组委会处处体现出了环保意识。奥运村是世界上最大的以太阳能为动力的城市小区。场馆大多采用自然光采光照明方式，少用人工灯光。建筑物的设计非常重视水资源节约，各建筑物的下层结构设计能够收容废水以利于再利用。

l 数据：澳大利亚体育馆的设计，耗能减少30%，温室气体排放量减少37%，省水13%，77%的水位回收水或雨水。所有场地的平均循环利用率达到60%。奥运村的建设者达到了94%的废物再利用率。

相比悉尼奥运会04年的雅典奥运会对环境色建设却是很有问题。绿色和平组织表示，如果给奥运会的筹备工作打分的话，2000年的悉尼奥组委可得5分（以10分为满分），而雅典只能得到1分。另一个国际环保组织--世界自然基金会给雅典奥运的环境状况则打出了0.8分（满分4分）。

不过雅典在交通方面却做出了不错的成绩

“从2004年8月13日开幕一直到29日闭幕，雅典交通长期梗阻的顽疾一下子神奇般地畅通起来，雅典奥组委承诺的“快捷、方便、舒适、安全”的交通模式神话般地实现了。更加神奇的是，雅典奥运会开、闭幕式的观众人数每场都达到10万以上，每场活动结束后这10万大军能在一小时内通过奥运快速巴土、地铁、郊区火车（城铁）以及普通公交线路等公共交通方式全部疏散到雅典的东西南北。”

其成功及经验在于以下几方面：

l 希腊政府号召国家要充分利用好欧盟第三共同体支持框架计划基金15亿欧元的资金支持，保证到2006年实现以提高交通安全性、减少环境破坏、提高城市形象、改善城郊公共交通服务的现代化综合交通网络。

l 奥运交通基础设施总体规划实施三步走战略：

n 修建新的道路设施和环城高速公路以满足奥运会的需求。

n 建设城市轻轨工程。

n 郊区火车路网把市中心和雅典国际机场连接起来。

l 此项工程不仅将改进城市交通状况，还将为建设和改善市容做出较大的贡献。

2006年奥委会出版了《国际奥委会体育、环境与可持续发展指导手册》，提升了对可持续发展的重视程度。

由于2000年国际奥委会把解决环境问题提升到一个很高的程度，然而雅典奥运会却实施得并不怎么尽如人意。而北京的确存在着环境，交通等多方面地问题。所以全世界也会把目光转向了2008年的中国北京奥运会。北京奥运会会做出什么文章呢。

奥运会的场馆建设在“绿色”和可持续发展上做足了文章

“生态砂透水砖”

它以内蒙古沙漠中的天然硅沙为主体原料，通过技术创新，采用特殊工艺加工而成的一种环保节能型新材料。它不同于一般的透水砖通过材料内的缝隙让水渗透下去，而是通过破坏水的表面张力，水在虹吸作用力下被砖“喝”下去。“生态砂透水砖”就像海绵一样能迅速吸收水，并将水缓慢渗透到地下。渗出的水可以收集起来，用作浇花、养鱼，也可以让它直接渗透到地下补充地下水，形成一个大的循环系统。这种砖的透水速度是其他建材行业标准的6倍多，这不仅大大节省了水资源，同时还起到过滤和净化水的作用。“生态砂透水砖”的原料全是普通的沙子，与传统地砖相比，无需消耗宝贵的黏土资源和水泥，在生产工艺上，常温下就可以固结成型，不需要耗费大量的煤炭等资源来完成烧结过程。

绿色垃圾回收率将达90%

90%的垃圾回收率是怎样实现的呢？园内的垃圾通过分类回收后，会再一次进行分类，其中约有10%的无机垃圾会被运出园外，剩余90%的垃圾将首选进行分选和破碎，加入混料后进行两次发酵，然后用它们堆肥，堆出来的肥料不用出园，680多公顷的森林公园，很多植物都需要肥料的滋养。这样，森林公园内的大部分垃圾都可以自行消化了。

北京是个缺水的城市，因此在奥运场馆工程里，奥运场馆的设计无一例外地将雨水和生活废水的收集利用纳入设计施工，在地下建蓄水池，将雨水、中水收集处理，回用于冲厕、洗车、道路浇洒及绿化。大规模收集雨洪系统的广泛采用，使奥运场馆成为环保和节约的典范。

北京的奥运交通压力是很大的，北京采取了4大措施来减缓将要到来的北京市交通压力

l 加快交通设施建设。不过，专家们期望的还是提高公共交通的吸引力。解决奥运交通的问题不应该只盯住2008年的交通问题，拥堵—治理—再拥堵—再治理，如此循环下去，交通问题就始终处在一个被动地解决问题的局面中。要摆脱这个被动局面，交通规划大有可为。

l 加强科学化管理。必须充分利用有限的城市资源，向科学化管理要效率。说到科学化管理，不能不提到智能交通的概念。通过将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，对交通管理实行远程实时控制。很多司机报怨北京的红绿灯太多，车开不起来，而实际上红绿灯多不是交通拥堵、车速不快的原因，关键是红绿灯的配时是否合理，许多拥堵是由于交通信号控制不合理造成的。智能交通有望解决这些问题，例如智能交通系统能把红绿灯变换的时间根据路面实际的交通流量合理配时，减少停车时间，提高路面的使用率。此外还有电子警察、电子路况信息板，以及我们通过收音机和电视收听收看的即时路况信息，都是通过智能化管理收集的实时信息，反馈给大家。而交通指挥中心可以根据交通的流量，控制交通信号对交通进行实时监控。

l 提升交通参与者素质。对于广大市民来说，作为交通参与者，每个人都能为北京的交通畅通做贡献。市民对于便捷的交通要有正确的认识。奥运会前，北京将对奥运期间的交通管控措施和手段进行广泛宣传，在全社会形成良好的奥运交通氛围，使市民自觉减少奥运赛时的不必要出行，驾车上路行驶过程中自觉遵守管理措施、礼让奥运大家庭车辆，保障交通运行安全。

l 奥运期间的限行措施

以上我分别对前几届奥运会及本届北京奥运会在”绿色奥运”和交通问题上作出的举措的一些分析。
感触有以下几点

1. 本来我对北京奥运场馆的建设概念很抽象，可能只是一个很简单的设计两词可以概括，但是，当上升到奥运场馆建设的高度的话，不得不把奥运所倡导的环境保护与可持续发展的概念引入。所以，我看到了场馆的设计的不简单，单单一块砖，就可以有很多的智慧。回收一些垃圾，为了得到更好的回收利用率,也有复杂的设计和分析过程。

2. 科学。交通问题，在科学管理方面，我更是觉得那是一个和数学很有关系问题，这也是之所以他叫科学管理的原因。由于在专业课程上，也设计过交通等问题的程序，经过设计，原本复杂的问题可以被很简单的操作解决，这就是要靠设计的力量来完成了。而这一步，自然是人们研究得来的。

3. 总结经验没有前人的一步步走过来也不会有现在的北京。北京对奥运所做出的很多努力，都是在总结前人经验的基础上而来的。这样做可以避免很多不必要的错误，而且也是一种创新的基础。

北京奥运会在即，对于这场奥运会，我作为一个学生也是充满期待。

多噁心的形式政策論文。。。我想花時間也不捨得花

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乐小样: 新闻与政治

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